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印利益各方将首次聚集 制定全国性5G框架计划

2019-06-20 11:24 来源:中国发展网

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和谐海洋 海洋新闻
黄海北部海域海冰调查现场采录
华夏经纬网   2019-06-20 09:37:19   
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航拍1401船开展海冰调查
  

三九四九冰上走。1月以来,受连续冷空气影响,我国渤海、莱州湾、辽东湾、黄海北部海域海冰冰情持续发展,整个北海区辽宁、河北、山东、天津沿岸大部分海域冰封万里,上演着现实版“冰河时代”。
  

为给海冰预报提供翔实有效的观测数据,确保海冰预报的及时发送,向地方政府提供海冰应急决策依据,国家海洋局1月下旬至2月上旬组织人员通过海路和陆路,对黄渤海沿岸海冰进行集中调查。《中国海洋报》记者跟随海冰调查队,一路在山东、河北、天津、辽宁沿岸部分海域采访,记录了一线人员爬冰卧雪观测海冰的历程,以及海冰预警报信息背后的奉献与坚守。
  

12410时,一声鸣笛,“中国海警1401”船缓缓驶离青岛团岛码头,我国渤海及黄海北部海域海冰船舶走航调查全面展开。
  

124~2月上旬,国家海洋局北海分局派出“中国海警1401”船执行此次任务,计划完成全部33个站点的海冰观测。
  

127日,船舶航行至黄海北部海域,海面上,布满了浮冰。据现场海冰调查队员介绍,从今年冰情来看,明显要重于去年同期。
  

零下20℃,甲板上一站1小时
  

此次参与海冰船舶调查的3名队员来自国家海洋局北海预报中心,领队郑培宁及两名海冰观测员梁荣贵、刘硕。他们曾先后6次执行海冰调查任务,有着极为丰富的经验。
  

每到达一个观测点,调查队员首先通过船舶气象仪观测气温、气压、湿度、风向、风速,同时目测云量、云状,以及用仪器测量该区域的海水温度和海冰表面温度。接下来,再利用船舶电子海图计算海冰最大外缘线。最后,通过目测观测冰形,进而推断出冰厚、冰量和密集度。
  

冬季大气温度比海水温度低,海水中大量热量散失,表面海水温度下降。当表层海水稳定降至冰点,海水开始结冰,从而形成海冰。由于海水盐度较高,冰点更低(约为零下1.33摄氏度),且随着表层海水温度越来越低,海冰也会不断增厚。
  

船舱外,海面上的温度最低达零下20多摄氏度,寒风凌冽。记者看到,极寒天气中,调查队员在甲板上一站就要1个多小时。即便如此,他们仍专注地监测着海上气象要素。为准确测量观测海域的海水表层水温,队员们还要将身体半探出船身,用水桶打海水。海面风力达4~5级,被绳子拴着的水桶来回晃动,队员们也要随之来回移动。
  

截至131日,观测员完成了15个站点的海冰调查。
  

浮标入海发信号,卫星天上接数据
  

为全面掌握调查海域的海冰数据资料,调查队员要将海洋浮球记录仪浮标抛到海里。该浮标由两部分组成,其中主体部分是用蓝色塑料壳包裹,形似养殖海带用的浮球,其装置有海流、气象和水温传感器3套设备。海流传感器可测流向、流速;气象传感器可测该海域的温度、湿度和气压;水温传感器可对3米以下的表层海水、3~10米的中层海水,以及10米深的底层海水进行温度测量。
  

除了主体部分,海洋浮球记录仪还有一条长约2米的橘红色风帆。郑培宁介绍,这条风帆一方面可以提醒过往的渔船和渔民,浮标为国家公益设施,不允许打捞破坏。另一方面,它还能减缓浮球随海浪靠近岸边的速度,延长其工作寿命。
  

郑培宁说,本航次将在开阔水域陆续抛设4个海洋浮球记录仪浮标,以观测、记录和收集各项海洋数据。浮球入水后,其电源会自动接通,此时各个传感器会开始工作并发射信号,卫星再将浮球收集到的数据信息,实时传输回北海预报中心数值模拟室,提供了解该海域海洋环境的第一手宝贵数据资料。
  

总体冰情较去年同期偏重
  

据了解,渤海和黄海北部每年冬季都会出现海冰。一般每年11月下旬开始结冰,翌年3月中旬终冰,冰期约110天。从初冰日至终冰日,分为初冰期、严重冰期和终冰期三个阶段。
  

根据北海预报中心最新预报显示,2月上旬,渤海及黄海北部的海冰冰情基本维持,总体冰情接近常年同期,较去年同期偏重。郑培宁说,从今年黄海北部的海冰冰情看,明显重于去年。仅浮冰外缘线,就比去年增加了3海里~5海里,如果1月下旬~2月上旬冷空气持续,该地区海冰直到3月才会解冻。
  

船舶“拱不动”厚积冰
  

“中国海警1401”船完成黄海北部海冰调查后,穿越渤海海峡进入辽东湾。130日,船从辽东半岛海域进入长兴岛海域一路北上,由此展开今冬辽东湾海冰船舶调查。
  

在经过长兴岛和温坨子两个观测点时,进入第三个观测站点长咀子附近海域时,海面出现大量浮冰。这些浮冰随海浪从近岸漂浮至航道附近,在过往船舶的冲击下已经破碎。
  

本次船舶走航海冰调查,主要是紧贴海冰外缘线航行,因为漂浮在海面上的海冰已经有了一定的厚度,一旦堵住船舶的海底门,就会损伤船舶机械设备,因此在海冰区域航行,一刻也不能掉以轻心。
  

“中国海警1401”船船长黄殿臣介绍说,如果积冰厚度达到20厘米左右,靠船自身的动力冲破海冰比较困难。此外,在这种厚冰区里航行,对船体本身也是一种损伤,特别是浮冰达到30厘米厚的时候,非破冰船航行十分艰难。单靠船的主机马力“拱不动它”。如果延误久了,持续低温,船很有可能会被封在冰里。
  

对于负责本次海冰调查的“中国海警1401”船,此次任务不仅是为了海冰调查、探明海冰的范围和严重程度,还要为在海冰严重海区航行过往的船舶提供最佳的航路和航线,以防有船舶陷入冰区,出现机械损坏、船体受损等情况。
  

当船舶航行至辽东湾中部时,遇到了海冰冰情最为严重、覆盖面积最大的海冰冰区。记者在现场看到,海冰整块并排重叠地冻在一起。船舶航行需要冲破海冰才能继续前行,十分危险。
  

据国家海洋局北海预报中心研究员袁本坤介绍,北海预报中心卫星遥感数据显示,129日、30日,辽东湾海冰面积累计缩小4000多公里,辽东湾浮冰最大外缘线一度达到67海里,这几天主要是外缘浮冰在风浪作用下涌入了湾内。因此,外缘线虽变短了,警报也根据外缘线变化解除了,但辽东湾冰情并未缓解。
  本次辽东湾船舶走航海冰调查,利用1天时间对11个观测点海冰进行了近距离观测和海水取样,获得了大量一手数据资料。根据现场观测,除长咀子、仙人岛、辽东湾中部和觉华岛等5处观测点海冰冰情较为严重,另外6处观测点近岸海冰面积和严重度均有所降低,其中4处近岸海域甚至没有明显结冰现象。(来源:中国海洋报)

 

责任编辑:胡光曲

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